RSS
Verkeersveiligheid op de Diamantring
Wie ben ik: ik ben
Ik ben met deze site en forum gestart om
feiten te verzamelen zodat die kunnen dienen als basis voor eenieder’s mening.
Als u opmerkingen heeft over de tekst en inhoud
neem dan contact op met mij (diamantring@ronaldsnoeck.com).
Ik wil U uitnodigen
om het forum te bezoeken en uw mening te delen met
andere bewoners.
Nieuws
25
maart 2008.
·
Nieuwe informatie over de Diamantring is hier te vinden: http://blixembosch.ronaldsnoeck.com/diamantring.htm
8
oktober 2007.
·
Op het moment zijn er veel zaken
gaande die de leefbaarheid in Blixembosch negatief kunnen gaan beïnvloeden.
Daarom heb ik besloten daar aandacht aan te besteden. Op een nieuwe internet
pagina http://blixembosch.ronaldsnoeck.com.
Hier worden alle knelpunten genoemd en via een forum (met regels en een
moderator) zijn o.a. de bewoners in staat te discussiëren over de knelpunten.
De pagina is in aanbouw. Dit gebeurd zorgvuldig omdat het moet berusten op
feiten.
Om maar wat te noemen:
1. De
verkeerssituatie rond de basisschool de Boschuil is een probleem. Dit probleem
wordt nog groter als de verkeersintensiteit nog groter wordt door uitbreiding
van de wijk.
2. Uitbreiding
van de wijk met 450 woningen. De gemeente heeft niet de intentie om meerdere
ontsluitingswegen te creëren voor het extra verkeer. Dat gaat dus voor
Sprookjesbosch, Shakespearlaan en via de Granaat ook voor de Diamantring veel,
heel veel extra verkeer opleveren.
3. De
nieuwe locatie van de vuurvlinder. De bewoners hebben via de rechter de bouw
ervan stil weten te leggen. Ook hier zal een verkeersgaos ontstaan maar zeker
als de Sprookjesbosch wordt doorgetrokken naar de uitbreiding van Blixembosch.
4. De
Diamantring is ook een van de knelpunten en zal dus op de nieuwe site ook
aandacht krijgen.
12
september 2007.
·
Ik heb antwoord gekregen op mijn
vragen die ik heb gesteld aan de verkeerscommissie van de Blixembosch wijkvereniging en de gemeente
Eindhoven.
Op vraag 1; Wordt de kruising
Aanschot-Diamantring een gelijkwaardige kruising? (rechts voorrang) is geantwoord: De Aanschot
(het fietspad) krijgt haaientanden, dus geen voorrang.
Op vraag 2; Nu de Fransebaan wordt
voorzien van kruisingsplateaus is de weg vrij om ook de Diamantring goed in te
richten? Is geantwoord: Eerst de huidige voorstellen realiseren en vervolgens
evalueren zoals we hebben afgesproken.
Ik heb nog een foto
gemaakt van de kruising. Belangrijk gevaarlijk gegeven hierbij is de bushalte net
voor de kruising. Als hier een bus is gestopt dan is dit kruispunt levensgevaarlijk.
Auto’s die de bus inhalen vormen een wezenlijk gevaar voor fietsers die willen
oversteken.
·
Het is nu afwachten tot er ongelukken
met letsel plaatsvinden. Daarna zal de gemeente de situatie verbeteren net als
bij de Fransebaan.
·
Belangrijk: Meld alle bijna ongelukken en ongelukken bij de volgende
personen: Edwin Boelens van de
verkeerscommissie van de wijkvereniging Blixembosch en Patrick Walravens van de gemeente
Eindhoven Woensel Noord. (De e-mail gegevens zijn verkregen
van de Blixembosch website
en een site van de gemeente
Eindhoven).
7
september 2007.
·
Momenteel wordt het wegdek van de
Fransebaan (Achtse Barrier,
Woensel Noord) aangepast. Ieder fietspad
kruising met de Fransebaan wordt nu d.m.v. een drempel
uitgevoerd.
De reden hiervoor zijn de 2 recente ongelukken die hebben plaatsgevonden. Bij
beide ongelukken zijn fietsers betrokken. Deze hebben blijvend letsel opgelopen. De
gemeente heeft hier duidelijk hun beleid uitgevoerd. Eerst ongelukken met letsel, daarna de
wetgeving volgen.
Omdat de Fransebaan nu drempels krijgt ondanks de buslijn, lijkt het mij niet
onwaarschijnlijk dat het nu ook mogelijk is om dezelfde drempels te krijgen in
de Diamantring! Zeker op de kruising Diamantring-Aanschot. Dan dus ook met
voorrang voor het fietspad, zoals bij de andere 3 fietspad kruisingen in het
zelfde fietspad!!!!!!
4
september 2007.
·
Ik heb tot nu toe geen antwoord
ontvangen op mijn e-mail aan de gemeente met betrekking tot de aanpassing van
de Diamantring (zie nieuws 17 augustus). Ik zal opnieuw maar nu via een
schriftelijke brief, de vraag opnieuw neerleggen bij de gemeente. Op dat
schrijven zal de gemeente binnen 6 weken moeten antwoorden. Mocht de gemeente
toch op de e-mail reageren, dan zal ik dat melden.
·
De gemeente wil bij de kruising
Aanschot-Diamantring het verkeer (dus ook de fietser) van rechts voorrang geven. Deze voorangs
regeling is anders als verderop in het zelfde fietspad. De gemeente weet zelf
ook dat fietsers van rechts weinig kans hebben in het verkeer. In een eigen
publicatie van de gemeente, heeft ze laten weten dat het aantal fietsongevallen
niet is verminderd sinds deze regel is doorgevoerd in de 30km/u zone. Er is “juist vaker sprake
van ernstig letsel bij de fietser”. Lees meer hierover in deze publicatie.
21
augustus 2007.
Er is een RSS feed toegevoegd
aan deze pagina (zie bovenaan op pagina). Hiermee kun je je abonneren op de
pagina en blijf je automatisch op de hoogte als nieuws is. Lees meer over RSS
op Wikipedia.
20
augustus 2007.
Op het moment is Sire bezig
met een campagne die het Nederlandse publiek in de gelegenheid stelt om
onderwerpen aan te kaarten die Sire kan gebruiken voor een campagne. Click op
de bovenstaand “Snelheid in woonwijken”, en vul uw e-mail adres in, en steun
deze actie. Bedankt.
De ANWB
heeft het onderwerp de “30km/zone” ook al onder de aandacht gebracht.
17
augustus 2007.
Ik heb recent (13 augustus) de gemeente en de
verkeerscommissie van de Wijkvereniging Blixembosch gevraagd wanneer ze van
plan zijn de beloofde aanpassingen aan de Diamantring te verrichten. De scholen
zijn weer begonnen en dus veel kinderen moeten vanuit de kern van de
Blixembosch “diamant” de Diamantring en de Granaat over steken om bij de school
de Boschuil te komen.
De gemeente en de verkeerscommissie hebben tot op heden
niet gereageerd.
26
juni 2007.
·
Afgelopen maandag (25 juni 2007) is er weer een fietser aangereden
op de fietspad voorrang kruising
met de Granaat. De jongen werd van opzij geschept en kwam op de motorkap van de
auto terecht. Er was maar een omstander die zich om de jongen van ongeveer 17
jaar bekommerde. Met veel zakdoekjes kon de bloeding aan z’n hoofd worden
gestopt.
De jongen is per ambulance afgevoerd. De vrouw die de jongen heeft aangereden
beweerde dat ze de jongen niet heeft gezien.
·
De Granaat krijgt momenteel veel verkeer te verwerken i.v.m. het afsluiten
van de Tempellaan. Het is echter niet ondenkbaar dat er in de toekomst nog meer
verkeer over de Granaat komt als Blixembosch Oost met 400 woningen is
uitgebreid.
De fietsers hebben voorrang op de kruising met de Granaat, maar ondanks deze
verkeersregel is er toch weer een ongeluk gebeurd.
·
Nu wil de gemeente niet ver van de Granaat kruising de fietspad kruising
Aanschot/Diamantring aanpassen. Dat wordt een gelijkwaardige kruising, waarbij
het verkeer van rechts dus voorrang krijgt. Het lijkt mij nogal verwarrend voor
de fietsers en automobilisten dat er verschillende voorrang regels worden
gebruikt op de zelfde fietsroute.
20
april 2007.
Op 18 april is er weer overleg geweest tussen de gemeente Eindhoven en de Blixembosch wijkvereniging (verkeerscommissie). De gemeente verkondigd nulmeting op snelheid, intensiteit e.d. op 3 plaatsen op de Diamantring gedaan te hebben gedurende 2 weken. (Ik heb zelf alleen een meet lus aan de west kant gezien, vergis ik mij. Laat het even weten).
|
|
Oost |
Noord |
West |
|
Verkeersintensiteit per etmaal |
3000 |
850 |
750 |
|
Gem. snelheid |
40 |
43 |
42 |
|
V85 (85% overschrijdt deze snelheid
niet) |
48 |
50 |
51 |
|
Licht vrachtverkeer (%) |
5,9 |
4,9 |
4,4 |
|
Zwaar vrachtverkeer (bus) (%) |
1,1 |
1,4 |
2,0 |
De volgende conclusie wordt getrokken:
Intensiteit en vrachtverkeer zijn
op zich oké. Snelheid blijkt het probleem te zijn. Grootste groep rijdt 50km/u
in plaats van 30km/u.
De noordkant blijkt volgens de
gemeente het probleemgeval te zijn. Daar wordt een nieuw plateau gepland om de
snelheid er uit te halen.
Er is afgesproken dat de gemeente Eindhoven het volgende
gaat doen (na kostenraming en regelen budgetten):
1.
Bij de 2 ingangen van Blixembosch 1: grotere borden én op de weg 30km
met 2 dwars strepen.
2.
Fietssuggestie stroken met eerst alleen strepen.
3. Plateau kruising
Aanschot-Diamantring. Waarbij fietspad GEEN voorrang heeft. Waarbij rechts wel
voorrang heeft!
4.
Evaluatie van deze maatregelen en eventueel aanpassing van kruispunten en
rood asfalt fietsstrook.
16
januari 2007.
Er is
overleg geweest tussen de Blixembosch wijkvereniging (verkeerscommissie) en de
gemeente Eindhoven. Er zijn de volgende afspraken gemaakt:
1. De
gemeente onderzoekt een voorrang (fietspad)-kruising Aanschot Diamantring ter
hoogte van Granaat.
2. De
gemeente gaat ONDERZOEK DOEN NAAR een Fiets suggestiestrook op het wegdek van
Diamantring. Dat is een strook aangeduid met alleen strepen (nog) geen rood
asfalt. Als dit niet voldoende effect heeft kan de fietsstrook van rood asfalt
worden voorzien. Mocht dat nog niet genoeg effect hebben kunnen er obstakels
worden geplaatst die de bus NIET zullen hinderen.
3.
Politie gaat 30km/h handhaven door snelheidsmetingen te verrichten IN SAMENHANG
MET MAATREGELEN OP SPROOKJESBOSCH.
4.
Bij kruising Hondsruglaan Diamantring oost en west worden grotere borden
geplaatst "30km/h zone" én ER wordt duidelijk "30" met 2
dwars strepen op de weg geschilderd.
Inhoudsopgave
1.
Geschiedenis
2.
Wat is het probleem
3.
Waaraan moet een 30km/h zone voldoen
4.
De Diamantring hedendaags
4.1. Buslijn 3
5.
Snelheidsremmende maatregelen
5.1. Drempels
5.1.1.
Gumatec-Drempel
5.1.2.
Maldense-Drempel
5.1.3.
H-Drempel
5.1.4.
SVT-Drempel
5.1.5.
Flex-Drempel
5.2. Wegobstakels
5.3. Visuele maatregelen
6.
Voorrang voor fietsers op kruising Aanschot/Diamantring
7.
Uitbreiding Blixembosch Noord Oost
8.
Punten voor het discussie forum: Hier is het
forum: http://diamantring.ronaldsnoeck.com/forum/index.php.
Uw e-mail adres blijft verborgen voor anderen
leden en bezoekers!
1. Geschiedenis
In het verleden was de Diamantring een 50km/h weg en waren alle zijwegen 30km/h wegen. Sinds 1998 is in Eindhoven het “Project Duurzaam Veilig”: een strijd tegen verkeersonveiligheid gestart. Zie:
- http://www.eindhoven.nl/upload/495330_614_1159186038897-digipanel30kmzones.pdf
(rapport met enquêtering)
- http://www.eindhoven.nl/web/show/id=356159
(Project Duurzaam Veilig)
Als gevolg van het project Duurzaam Veilig is de hele
wijk Blixembosch een 30km/h zone geworden.
2. Wat is het probleem
De Diamantring is niet herkenbaar als een 30km/h weg
omdat aan een aantal voorschriften niet is voldaan.
Nu heel Blixembosch een 30km/h zone is geworden zou men
denken dat het veiliger is geworden in de wijk. Maar de zone is (nog) niet
volledig ingericht als 30km/h zone en daardoor zeer gevaarlijk.
3. Waaraan moet een 30km/h zone voldoen
De wetgeving voor een 30km/h zone is
duidelijk.
Via de url: http://www.crow.nl/verkeerstekens/_t1_p0_m7_i3518.htm
kunt u de Uitvoeringsvoorschriften BABW (Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer) vinden.
Twee belangrijke passages letterlijk geciteerd:
Artikel
1 De in te stellen maximumsnelheid
dient in overeenstemming te zijn met het wegbeeld ter plaatse. Dit betekent dat
waar nodig de omstandigheden op zodanige manier zijn aangepast dat de beoogde
snelheid redelijkerwijs voortvloeit uit de aard en de inrichting van de
betrokken weg en van zijn omgeving.
Artikel
4 30 km/h(-wegen) en 30 km/h-zone, 60
km/h(-wegen) en 60 km/h-zone. Bord A1 (30 km/h binnen
en buiten de bebouwde kom en 60 km/h buiten de bebouwde kom) mag op wegvakken
slechts worden toegepast indien wordt voldaan aan de volgende eisen:
- iedere weg in het betrokken gebied heeft voornamelijk een verblijfsfunctie;
- om te voorkomen dat de verblijfsfunctie wordt aangetast door een relatief
hoge intensiteit van het gemotoriseerde verkeer, is de weg met zijn omgeving
waar nodig aangepast;
- met het oog op snelheidsbeperking en attentieverhoging is extra aandacht
besteed aan potentieel gevaarlijke punten, zoals:
a plaatsen waar voetgangers, in het bijzonder schoolkinderen en bejaarden,
plegen over te steken;
b kruispunten met een hoofdroute voor fietsers en eventueel bromfietsers;
c kruispunten waar de voorrang door middel van borden geregeld is;
- de overgangen naar een andere maximumsnelheid zijn door de constructie
duidelijk herkenbaar;
- indien de overgang naar een hogere maximumsnelheid binnen 20 meter van een
kruisende weg ligt, dan is de voorrang geregeld door middel van verkeerstekens
of een in- en uitritconstructie, tenzij de kruisende weg geschikt is om in het
betrokken gebied opgenomen te worden.
Afbeelding 1: Bord A1 Artikel 4.
4. De
Diamantring hedendaags
“maximumsnelheid dient in overeenstemming te zijn met het wegbeeld ter
plaatse”
De volledige Diamantring is een strak geasfalteerde brede weg zonder enige aanpassing. De inrichting van de Diamantring zorgt ervoor dat de beoogde snelheid van 30km/h niet voortvloeit uit de aard en inrichting. Zie afbeelding 2.
Afbeelding 2: Diamantring.
“- de overgangen naar een andere maximumsnelheid zijn door de constructie
duidelijk herkenbaar;“
Afbeelding 3 laat de kruising tussen de Hondsruglaan en de Diamantring
zien. We zien dus de overgang van de 50km/h naar de 30km/h zone. We zien hier
het A1 bord (afbeelding 1) maar geen duidelijke herkenbare wegconstructie om de
overgang naar een lagere snelheid te markeren.
Afbeelding 3: Kruising Hondsruglaan Diamantring west.
4.1. Buslijn 3
De buslijn 3 heeft enkele bushaltes op de
Diamantring. De gemeente Eindhoven heeft een afspraak met de busmaatschappijen
omtrent verkeersdrempels: De gemeente voorkomt aanleg van nieuwe
verkeersdrempels in de bus route. De conventionele drempels veroorzaken nogal
wat ongemak bij chauffeur en passagier, zie http://www.swov.nl/rapport/D-2003-14.pdf
(paragraaf 4.4).
5.
Snelheidsremmende maatregelen
Er zijn een
aantal mogelijkheden om de snelheid van het verkeer in verblijfsgebieden te
beperken:
- Drempels. De Gumatec-drempel of Maldense drempel of
lang plateau met hellingen;
- versmalling van de weg (afhankelijk van
intensiteiten);
- visuele maatregelen
5.1. Drempels
De gemeente
Eindhoven heeft hierover beoordelingcriteria vastgesteld. Aan de hand van deze criteria
worden de snelheidsremmende maatregelen d.m.v. drempels getoetst, zie:
Grond trillingen vormen een probleem als drempels worden
toegepast.
5.1.1. Gumatec-Drempel
In november 2006 zijn in de Oude Boschebaan (Eindhoven), drempels vervangen. In afbeelding 4 en 5 zijn de oude drempels te zien.
Afbeelding 4: Oude Boschebaan drempel 1 voor december 2006.
De drempel in afbeelding 4 is de zogenaamde
Gumatec-drempel, zie http://www.intercodam.com/bouwstoffen/verkeersmaterialen/gumatec/technisch.htm.
5.1.2. Maldense-Drempel
De drempel in afbeelding 5 is de “Maldense”
drempels van de Maldense beton fabriek.
Afbeelding 5: Oude Boschebaan drempel 2 voor december 2006.
Beide drempels zijn vervangen door nieuwe drempels, zie afbeelding 6.
Afbeelding 6: Nieuwe drempels Oude Boschebaan.
De oude en de nieuwe drempels hebben als nadeel dat deze grondtrillingen
veroorzaken.
5.1.3.
H-Drempels
De Heezerweg in Eindhoven heeft in 2006 drempels gekregen, ondanks dat hier
een bus rijdt, zie http://www.eindhoven.nl/web/show/id=352225/contentid=33305.
Afbeelding
7: H-Drempel Heezerweg.
5.1.4.
SVT-Drempel
Ook zijn er de SVT Drempels. In 1979 is het
Studiecentrum VerkeersTechniek (SVT) gekomen met de aanbeveling voor de
sinusvormige verkeersdrempel met een passeersnelheid van 30 km/h, zie afbeelding 8. Deze drempels bleken schade te
veroorzaken aan lagevloerbussen, bepaalde vrachtwagens en auto’s met
aanhanger/caravan.
Afbeelding 8: SVT-Drempel
5.1.5. Flex-Drempel
Een modernere drempel is de Flex-Drempel.
Deze drempel wordt weggedrukt door het gewicht van een zwaar voertuig. Op de
site van “TTS - Total Technical Solutions”, laat men d.m.v. video opname zien
dat de drempel volledig weggedrukt wordt door de bus of vrachtwagen als deze
met 30km/h de drempel passeert, zonder trillingen. Zie http://www.ttsolutions.nl/NL/NL_BVD.htm
en afbeelding 9.
Afbeelding 9: Zwaar voertuig ondervindt geen weerstand.
Een personen auto ondervindt juist wel hinder
als deze met een hogere snelheid dan 30km/h de drempel passeert, zie afbeelding
10.
Afbeelding 10: Personen auto ondervindt veel weerstand
Een nadeel van de drempel is wel dat de
zware voertuigen en dus ook bussen met gemak 50km/h kunnen rijden.
5.2. Wegobstakels
Ook kan een weg versmald worden door
plantenbakken of andere obstakels. In Nuenen is dat bijvoorbeeld gedaan in de
Parkstraat, zie afbeelding 11a.
Afbeelding 11a: Versmalling door plantenbakken.
In Nuenen is het wegbeeld volgens de Uitvoeringsvoorschriften BABW
eisen: “De in te stellen maximumsnelheid
dient in overeenstemming te zijn met het wegbeeld ter plaatse.”
De bestrating en indeling laten het niet
toe dat er te hard gereden wordt. Het nadeel van een wegversmalling d.m.v.
plantenbakken is het inleveren van de parkeergelegenheid.
Afbeelding
11b: Voorbeeld Obstakels (GGze).
De obstakels in afbeelding 11b zijn
eenvoudig op het wegdek te plaatsen.
5.3. Visuele maatregelen
Op het wegdek kan de weggebruiker
doormiddel van strepen en belettering geattendeerd worden dat ze in een 30km/h
zone rijden.
Afbeelding 12: Voorbeeld van een markering.
De markering in afbeelding 12 zal de eerste
keer dat een weggebruiker die plaats passeert, een schrik reactie teweeg
brengen. Of dat bij de tweede keer passeren ook gebeurd? Zie http://www.rovz.nl/infrastructuur/databank/60km_wegvak/fopstenen.
Op het wegdek van de Diamantring zijn nu
lijnen met “druppels” aangebracht, zie afbeelding 2. In de scherpe bochten
lopen er echter (nog) geen doorgetrokken strepen, zie afbeelding 13a.
Afbeelding 13a: Scherpe bochten in Diamantring.
In afbeelding 13b is een voorbeeld gegeven
hoe de markering op de Diamantring er uit zou kunnen zien.
Afbeelding 13b: Voorbeeld van markering.
Het enige wat de weggebruiker er op wijst
dat ie een 30km/h zone binnen rijdt is een klein bord “zone 30”, zie afbeelding
3.
Op andere plaatsen in Eindhoven is
duidelijk een “30” op het wegdek aangebracht, zie Afbeelding 14.
Afbeelding 14: “30” belettering op wegdek.
Als op meerdere plaatsen “30” wordt
aangegeven, dan zal de weggebruiker in de 30km/h zone er herhaaldelijk op
gewezen worden.
In afbeelding 14 is ook een duidelijke markering
gemaakt voor fietsers. Als deze markering ook zou worden aangebracht op het
wegdek van de Diamantring dan oogt de Diamantring direct veel smaller en wordt
ook direct meer rekening gehouden met fietsers.
6. Voorrang voor fietsers op kruising Aanschot/Diamantring
Blixembosch is een kinderrijke wijk. Er is
veel fiets verkeer van en naar de Boschuil vanuit de Aanschot. Veel
fietsverkeer neemt de route van de Aanschot richting de Granaat, zie afbeelding
15.
Afbeelding 15: Kruising Diamantring, Aanschot en Granaat.
Voor fietsers zou het veel veiliger worden
als de Aanschot een voorrangs fietsovergang krijgt t.o.v. de Diamantring.
Het zelfde is al gerealiseerd voor fietsers
die de Granaat oversteken, zie afbeelding 16.
Afbeelding 16: Fietspad heeft voorrang t.o.v. Granaat.
7. Uitbreiding Blixembosch Noord Oost
De wijk Blixembosch wordt uitgebreid met
400 nieuwe woningen, zie
http://blixembosch.com/werkgroepen/verkeer_alv.pdf.
Er zijn 4 doorgaande wegen die men kan
nemen om Blixembosch te verlaten.
- Sprookjesbos (afbeelding 17a).
- Shakespeare laan (afbeelding 17b).
- Via Granaat (afbeelding 17e), Diamantring Oost en
West (afbeelding 17c,d).
Als veel verkeer via de Granaat en de
Diamantring Blixembosch zal verlaten en/of binnenkomen, zal de Diamantring veel
drukker worden.
De aanwezigheid van snelheidsremmende
maatregelen kan dit effect voor de bewoners gunstig beïnvloeden.
Afbeelding 17: Overzicht exit routes Blixembosch.
8. Punten voor het discussie forum
- Diamantring wegbeeld nodigt weggebruiker uit om
harder dan 30km/h te rijden.
- Voorrangsfietsers overgang voor Aanschot op kruising
met Diamantring.
- Snelheidremmende maatregelen in vorm van:
- Grond trillingsvrije Drempels.
- Wegversmallingen.
- Visuele maatregelen.
- Rode Markering met gestreepte lijnen voor fietsers aan
beide kanten.
- De Diamantring moet een 50km/h weg worden.
Hier is het forum: http://diamantring.ronaldsnoeck.com/forum/index.php.
Als u zich registreert dan kunt u op
berichten reageren of zelf berichten toevoegen. Uw
e-mail adres blijft verborgen voor anderen leden en bezoekers!
Ik stel dit forum ter beschikking om
meningen te verzamelen. Deze meningen kunnen worden gebruikt om de Diamantring
veiliger te maken.
Links
Een andere onveilige straat : http://topaasring.ronaldsnoeck.com
Laatst gewijzigd: 8 oktober 2007 (23:00)
